Кућиште аутомобилског мотора углавном има следеће важне намене.
Једна је заштита унутрашњих компоненти. Унутар мотора постоји много прецизних и брзих делова, као што су радилица, клип итд., кућиште може спречити улазак спољашње прашине, воде, страних материја итд. у мотор и оштетити ове делове, и игра улогу физичке баријере.
Друго је обезбеђивање основе за монтажу. Омогућава стабилан положај за монтажу различитих компоненти мотора, као што су блок цилиндра мотора, картер, поклопац вентилске коморе и друге компоненте које су фиксиране на кућишту како би се осигурао тачан релативни положај између компоненти, тако да се мотор може нормално склопити и радити.
Трећа је сила лежаја и преноса. Мотор ће производити разне силе током рада, укључујући силу повратног кретања клипа, силу ротације радилице итд. Кућиште може да издржи ове силе и пренесе силу на оквир аутомобила како би се осигурала стабилност мотора током радног процеса.
Четврти је ефекат заптивања. Кућиште заптива уље за подмазивање и расхладну течност мотора, спречавајући њихово цурење. На пример, заптивање пролаза за уље омогућава циркулацију уља унутар мотора, обезбеђујући подмазивање компоненти без цурења; канали за воду су заптивени како би се осигурала правилна циркулација расхладне течности и регулисала температура мотора.
Технологија обраде кућишта мотора је релативно сложен процес.
Прва је припрема бланка. Може се лити бланк, попут ливеног алуминијумског легура, што може произвести облик љуске близу коначног облика, смањујући количину накнадне обраде; такође се може ковати бланк, који има добра својства материјала.
Затим долази фаза грубе обраде. Углавном се користи за уклањање велике количине вишка материјала и брзу обраду бланка у груби облик. Употреба великих параметара резања, као што су велика дубина резања и велика брзина пода, генерално се користи обрада глодањем, главни обрис кућишта мотора за прелиминарну обраду.
Затим следи полузавршна обрада. У овој фази, дубина резања и количина подавања су мањи него код грубе обраде, сврха је да се остави додатак за обраду од око 0,5-1 мм за завршну обраду и додатно побољша тачност облика и димензија, што ће обрадити неке монтажне површине, спојне рупе и друге делове.
Завршна обрада је кључни корак. Мала количина сечења, обратите пажњу на квалитет површине и димензионалну тачност. На пример, површина за спајање кућишта мотора је фино глодана како би се испунили захтеви за храпавост површине, а рупе са веома високом прецизношћу су шарнирне или бушене како би се осигурала округлост и цилиндричност.
У процесу обраде, то ће такође укључивати процес термичке обраде. На пример, љуска од легуре алуминијума се стари како би се побољшала чврстоћа и димензионална стабилност материјала.
Коначно, површинска обрада. На пример, кућиште мотора се прска заштитном бојом како би се спречила корозија или се анодизира како би се побољшала тврдоћа површине и отпорност на хабање.
Време објаве: 03.01.2025.